新能源让马力不值钱，可少了驾趣，广汽本田P7却要二者兼得

原来在燃油车上的动力性能，被纯电车型打到了“白菜价”，现在市场上的纯电车型，零百加速5秒的已经是“普通”水平，这在原来燃油车上可都是主打性能的且售价超过50万元的车型才具备的。

对于消费者来说，不少纯电车型拥有了不俗的动力参数，但是却没有被赋予足够的驾驶乐趣，毕竟驾驶乐趣更多是体现在指向精准、底盘服帖和随动性，以及车辆和驾驶者的沟通感上，这些是最能体现一个企业、一个品牌的技术积累和风格的，而这恰恰也是广汽丰田产品的核心竞争力之一。

要知道，广汽本田旗下的飞度、雅阁、奥德赛等等车型，都凭借着同级领先的操控性，成就了“一日广本，终身广本”。现在，广汽本田将这种驾驶乐趣，和新能源产品相结合，聚焦于解决目前纯电消费者的痛点，正式发布了旗下首款纯电平台车型——P7。

P7搭载了广汽本田全新开发的三合一高功率电机，电机单体最高效率达97.5%，同时提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，前电机输出功率150kw，峰值扭矩350 N・m；后电机输出功率200kw，峰值扭矩420 N・m，百公里加速仅需4.6秒。

搭载的宁德时代90kWh三元锂电池，让P7有着650km的CLTC续航里程，并且针对北方地区的气候环境，优化了电池的热管理系统，尽可能减少低温续航缩水的问题，P7做到了-30℃极寒环境下仍能保持86.8%电量。

P7采用了本田云驰智能高效纯电W架构，最大的特点就是高刚性、低重心、轻量化特性，高强度钢占比达到了68%，扭转刚度40000N·m/度；前后50:50的配重比；12000吨一体化压铸铝壳等等。再加上本田延续多年积累的运动调校能力，都让P7在各种路况下都具备了“好开，有驾驶乐趣”的特点。

高刚性和6平方米的隔音材料使用也带来了更好的静谧性，还加入了前副车架双重隔振技术，前悬架下控制臂与前副车架、前副车架与车身之间都采用橡胶衬套连接，尽可能隔绝来自路面的振动。安静对于评价一款纯电车型至关重要，毕竟在少了发动机之后，消费者对于风噪、路噪、震动也会更加敏感。

不少纯电车型上，或多或少都会产生一些眩晕感，这也是最被消费者诟病的地方，P7采用了前双叉臂+后五连杆悬架系统与ADS自适应电磁减震系统，更精准的过滤路面的颠簸感，同时还大幅提升车辆对侧倾和俯仰的抑制能力，全路况下的平顺、稳定，成为了P7底盘调校的重要方向。

相比同级竞品，P7的视线高度提升20mm，可视范围更广，在保证视野优势的同时，坐姿降低，提供更符合运动车型的驾驶姿态。

值得一提的是，广汽本田P7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 具备自研线控制动+博世ESP双备份保障，制动失陷性能设定高于国标1倍，还支持FCD制动感知系统，能够实时监控制动系统状况，高效的制动能力实现了小于37m的100-0km/h制动距离。

P7作为主流合资品牌推出的纯电车型，消费者最大的顾虑可能就是智能化水平了，智能化配置的多少，甚至已经成为了当下消费者购车决策的重要因素，而这又是合资品牌之前的短板。

在P7上，搭载了广汽本田P7采用Honda CONNECT 4.0系统，该系统首次引入AI大模型，支持免唤醒、四音区、多种方言识别以及15种智能场景模式，官方宣称这套系统的交互能力，已经从“懂人话”升级到了“懂人心”的水平，只需通过一句话，即可实现车内空调、车窗、香氛、座椅等联动调节。

在燃油车时代，广汽本田的Honda SENSING就是消费者高度认可的驾驶辅助功能，此次升级到了Honda SENSING 360+，新增了HondaCoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大功能，具备从L2+级驾驶辅助到DMS驾驶员监测，再到智能泊车辅助等等一系列好用、实用的功能，泊车功能还支持窄位停车、遥控入库等。

而在中国消费者在意的空间表现上，消费者早已经感受过“本田MM”理念带来的越级感受了，从飞度到冠道，空间绝对都是同级最能“打”的车型。P7也以继承了“空间魔术师”的特点，车身长宽高分别为4750*1930*1625mm，轴距2930mm，拥有同级领先的得房率85.8%。P7的后排座椅支持18度前倾和10度后仰，不同乘员都能找到合适的乘坐角度。

人体工学的大沙发，更均衡体压分布，减少了压力点，显著提升了久坐之后的舒适性，1.85㎡超大天幕玻璃，引入新的结构技术以及调光功能，能够有效隔绝99.9%以上的紫外线，95%以上的红外线，以及83%以上的总能量透过率。

在发布会上，广汽本田多次强调，“失去了驾驶乐趣，就失去了汽车最大的灵魂”，在新能源汽车行业极度内卷之下，广汽本田P7在技术层面也拿出了最大的诚意，期待正式发布的价格也能给大家一个更大的惊喜，可以让消费者离“纯粹的驾驶乐趣”更近一点。